Ｚ用４穴リヤディスクホイールにスズキ用２２０ｍｍ、２４０ｍｍローターをボルトオンにて装着できるアタッチメントです。

ノーマル２９０ｍｍローターをこれまでは２５０ｍｍへ小径化するのが通常でしたがフロントブレーキ性能やタイヤそしてサスペンションセッティングが上がってきてリヤブレーキをよりコントロールしやすい２２０ｍｍ＆２４０ｍｍに変換したくて製作いたしました。

これに合わせてリヤキャリパーサポートも製作しております。

リヤディスク、キャリパーサポートをお客様の手元でボルトオンで装着できるサービスもあわせて行っております。お気軽にお問い合わせください。

Ｚ用４穴ホイールに使用するディスクローター用のスペーサーです。

ホイールとディスクローターの間に入れることによりローターを５ｍｍ外に出せます。

当店、ワイドピッチステムＫＩＴに使用します。

価格は１枚の値段です。

Ｚ用４穴ホイールに使用するディスクローター用のスペーサーです。

ホイールとディスクローターの間に入れることによりローターを２ｍｍ外に出せます。

当店、ＣＰ２６９６用キャリパーサポート（ＭＫ２は除く）に使用している商品です。

ホイールとキャリパーの接触を防ぐ為や、キャリパーのセンター出し等にご利用ください

価格は１枚の値段です。

Ｚ用４穴ホイールに使用するディスクローター用のスペーサーです。

ホイールとディスクローターの間に入れることによりローターを１ｍｍ外に出せます。

当店、スポークホイール用キャリパーサポートに使用している商品です。

フロント用は丸型　リヤ用はひし形に使用します。

ホイールとキャリパーの接触を防ぐ為や、キャリパーのセンター出し等にご利用ください

価格は１枚の値段です。

パイプハンドルに変更するとキャップがなくなってしまうＺ１１００ＧＰ用３８Φのフォークキャップです。

なるべくシンプルに製作しました。

Ｊ/Ｒ用フォークには使用できません。

キャブレターを交換した際にエアクリーナーボックスの場所にボルトオンで取り付けできます。

ピポット上に補強を入れてある車両には取付できません。

従来モデルはキャッチタンクだけの機能でしたが、レデューサーＩＮキャッチタンクとボディを共通化し、アタッチメントを付属することによりキャッチタンクになり、アタッチメントを外すとレデューサーが取り付けれるように改良致しました。

レデューサーＩＮキャッチタンクにアップグレードする場合は別売りの「キャッチタンク用レデューサー」をお買い求め下さい。

ホース径は１２φです。

点検窓付。ドレンボルトはいつでも整備できるようにしてあります。

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームより少し立ててあります。

走行時に受ける風がコアを抜けやすくする為に、地面に対して垂直に近くなるように設定しました。

コアの固定方法は往年のレーサーでも採用されていたシンプルなゴムバンド式

従来の物よりすっきりとした印象を与えます。

他に4.5インチ（１０段、１３段）6インチ（１０段、１３段）もあります。

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームより少し立ててあります。

走行時に受ける風がコアを抜けやすくする為に、地面に対して垂直に近くなるように設定しました。

コアの固定方法は往年のレーサーでも採用されていたシンプルなゴムバンド式

従来の物よりすっきりとした印象を与えます。

他に4.5インチ（１０段、１３段）9インチ（１０段、１３段）もあります。

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームより少し立ててあります。

走行時に受ける風がコアを抜けやすくする為に、地面に対して垂直に近くなるように設定しました。

コアの固定方法は往年のレーサーでも採用されていたシンプルなゴムバンド式

従来の物よりすっきりとした印象を与えます。

他に6インチ（１０段、１３段）9インチ（１０段、１３段）もあります。

Z系のオイルクーラーのエンジン側取り出し口です。

ナイロンメッシュのオイルクーラーホースＫＩＴです。
フィッティングはシルバーとブラックでシックにまとめました。

9インチ用です。

Ｚ系Ｊ系に対応するピポットシャフトです。

専用フランジ付Ｕナット付です

材質　　高強度クロームモリブデン鋼
仕上げ　ニッケルクロムメッキｏｒレイデント仕上げ（黒）

黒クロメート仕上げよりレイデント仕上げに変更しました。

ＳＳＩＴＯオイルクーラーステー、オイルクーラーホース、サイドカット加工済みオイルクーラーコア、取り出し口がセットになったフルパッケージです。

ホースはフレームの外側で上回しのKITです。

オイルクーラーサイズは9インチ10段/13段

サイド加工済オイルクーラーコアはブラックorシルバー

オイルクーラーステーはブラックアルマイトorシルバーアルマイトがございます。

フレームの内側を通る内外回しKITもございます。

ナイロンメッシュのオイルクーラーホースＫＩＴです。
フィッティングはシルバーとブラックでシックにまとめました。

フルブラックもございます【黒/黒フィッティング】

9インチ10段用と13段用

6インチ10段用と13段用は9インチ用と共通です。

紺色のMK2はオイルクーラー側のフィッティングが120度タイプです。

黄色い車体はオイルクーラー側にフィッティングが150度タイプです。

オプションのフィッティングで黒タイプです。

備考欄にコア（黒orシルバー）ステー（黒orシルバー）をご記入ください。

一般的な９インチより横幅が４センチ狭いオイルクーラーです。

少し控えめでありながら、シックにまとまると思います。

Z用上側でフレームの外側を通るオイルクーラーKITです。

ブラック＆シルバーでまとめました。

オイルクーラーサイズは6インチ10段/13段　

サイド加工済オイルクーラーコアはブラックorシルバー

オイルクーラーステーはブラックアルマイトorシルバーアルマイトがございます。

シルバーコアは塗装しますので納期約１週間必要です。

ナイロンメッシュのオイルクーラーホースＫＩＴです。
フィッティングはシルバーとブラックでシックにまとめました。

6/9インチ用はコア側は90度です

4.5インチ用はコア側120度です。

フレームセンターを通る為ホーンの移動が必要です。

別途ホーン移設ＫＩＴをご利用下さい。

http://ssito.cart.fc2.com/ca160/170/p-r160-s/?preview=140dd46e9aad63653c09663869739ee0

Z用上側でフレームの内側を通るオイルクーラーKITです。

ブラック＆シルバーでまとめました。

オイルクーラーサイズは9インチ10段/13段

サイド加工済オイルクーラーコアはブラックorシルバー

オイルクーラーステーはブラックアルマイトorシルバーアルマイトがございます。

シルバーコアは塗装しますので納期約１週間必要です。

一般的な９インチより横幅が４センチ狭いオイルクーラーです。

少し控えめでありながら、シックにまとまると思います。

Z用上側でフレームの内側を通るオイルクーラーKITです。

ブラック＆シルバーでまとめました。

オイルクーラーサイズは6インチ10段/13段　

サイド加工済オイルクーラーコアはブラックorシルバー

オイルクーラーステーはブラックアルマイトorシルバーアルマイトがございます。

シルバーコアは塗装しますので納期約１週間必要です。

Z用上側でフレームの内側を通るオイルクーラーKITです。

ブラック＆シルバーでまとめました。

幅の狭いオイルクーラーサイズは4.5インチ10段/13段　

サイド加工済オイルクーラーコアはブラックorシルバー

オイルクーラーステーはブラックアルマイトorシルバーアルマイトがございます。

Ｚ用ホイールに対応するサンスター製ワークスエキスパンドローターです。

現状で販売されているZ用の５ｍｍローター＆CP2696でもブレーキパットやマスターシリンダーの性能が上がりブレーキ性能では不満はありませんでした。

17インチに改造して最新のブレーキローターを装着したZを見ていると18インチにもどうしても装着してみたくなってしまったのと、クラシック路線とは間逆ですが、コンチネンタル２CRの出現により飛躍的にタイムアップをしている18インチ車両に最新のブレーキシステムでより安全なコントロールを求めて製作してみました。

それになによりカッコいいから。僕個人はトップタイムとは無縁ですが好きなバイクにつけたい物をつけるという改造心に火がついてしまい........まさかサンスター社が製作してくれるとは思ってもみなかったですがやってみましょうか！と。

現行スーパースポーツ用サンスターが発売する市販品最高峰の「ワークスエキスパンドディスクローター」をＺ用にてＳＳＩＴＯ特注で製作してもらいました。

５.５ｍｍ厚ローターと６ｍｍ厚ローターの設定があります

最高峰のディスクをＺでもぜひ体感してください！

Ｚ用ホイールに対応するサンスター製ワークスエキスパンドローターです。

現状で販売されているZ用の５ｍｍローター＆CP2696でもブレーキパットやマスターシリンダーの性能が上がりブレーキ性能では不満はありませんでした。

17インチに改造して最新のブレーキローターを装着したZを見ていると18インチにもどうしても装着してみたくなってしまったのと、クラシック路線とは間逆ですが、コンチネンタル２CRの出現により飛躍的にタイムアップをしている18インチ車両に最新のブレーキシステムでより安全なコントロールを求めて製作してみました。

それになによりカッコいいから。僕個人はトップタイムとは無縁ですが好きなバイクにつけたい物をつけるという改造心に火がついてしまい........まさかサンスター社が製作してくれるとは思ってもみなかったですがやってみましょうか！と。

現行スーパースポーツ用サンスターが発売する市販品最高峰の「ワークスエキスパンドディスクローター」をＺ用にてＳＳＩＴＯ特注で製作してもらいました。

５.５ｍｍ厚ローターと６ｍｍ厚ローターの設定があります

最高峰のディスクをＺでもぜひ体感してください！

正チェンジのみのモデルと逆チェンジ対応のモデルがあります。

逆チェンジ仕様はステップ取り付けスタッドボルトを１本抜く必要があります。

正チェンジ仕様はボルトオンです。

ボルト類をブラックとシルバーより選べます。

機械式ブレーキスイッチ開発完了しました。

別途ご購入よろしくおねがいします。

http://ssito.cart.fc2.com/ca141/356/p-r-s/?preview=365faa3bea416332a88bfd4e97f97dc4

アルミステップバーは新型と旧型が選べます。

新型はバーエンドキャップは白、黒お選びいただけます。

https://ssito.cart.fc2.com/ca140/469/p-r140-s/

旧型はバーエンドキャップは白のみです。

https://ssito.cart.fc2.com/ca140/237/p-r140-s/

備考欄に新型、旧型およびバーエンドキャップの色をご記入ください。

シンプルな形状にこだわりアップでバック過ぎるステップキットが多いので開発しました。

ツーリングからサーキットまでシチュエーションを選びません。
Ｚがより乗りやすくなります。
リザーバータンク一体型マスター付1/2サイズP1.25

正チェンジのみのモデルと逆チェンジ対応のモデルがあります。

逆チェンジ対応仕様はステップ取り付けスタッドボルトを１本抜き付属のボルトと交換の必要があります。

正チェンジ仕様はボルトオンです。

お選びください。

Ｚ系用のホースが横回しのオイルクーラーＫＩＴです。

9インチ10段/13段のＫＩＴです。

オイルクーラーコア　黒ｏｒシルバー

オイルクーラーステー　黒ｏｒシルバー

お選び下さい。

シルバーコアは塗装するので3000円プラスになります。

９インチ１３段用です。

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームに沿うようにしてあります。

他に４．５インチ（１０段、１３段）６インチ（１０段、１３段）もあります。

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームに沿うようにしてあります。

他に４．５インチ（１０段、１３段）９インチ（１０段、１３段）もあります。

4.5インチ１３段用です。

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームに沿うようにしてあります。

他に６インチ（１０段、１３段）９インチ（１０段、１３段）もあります。

スピードショップイトウ　文字抜きタイプ　70×13mm年末入荷予定です。

スピードショップイトウのロゴステッカーです。

筆記体丸縁取りタイプ 70×33mm

スピードショップイトウ　文字抜きタイプ　70×13mm

スピードショップイトウ　黒縁取りつき　　50×12mm

ＰＭＣＫＹＢ３８Φ用フォークスプリングです。（専用カラー付）

街乗りからサーキット走行で必要になってくる0.7～1.0ｋｇ/ｍｍまでそろえました。

まずは２本後購入いただきスタートしてベストをお探しください。

街乗り、スポーツ走行兼用の場合0.75ｋｇ/ｍｍから様子を見ることをお勧めしています

サーキット走行は0.8kg/mm～が必要と思います

商品内容

シングルレートフォークスプリング（等ピッチ）

専用カラー　～0.8ｋｇ/ｍｍ25ｍｍ

0.9kg/mm~は15mmカラーを付属しています（組み込むのが困難な為）

推奨フォークオイル粘度は＃１５です。

0.75ｋｇ/ｍｍにしたい場合は0.7と0.8ｋｇ/ｍｍを各１本ご購入ください。

http://ssito.cart.fc2.com/?ca=43

ベストセッティングを見つけてください！

Z1000MK2,Z750FX,Z750A4/5,Z1R,KZ1000純正ホイール/ソード/ゲイルスピード/マグ鍛/ラヴォランテなど現行モデルのホイール対応（４穴）

キャリパーはブレンボカニ（新型、旧型、３２ｍｍ、３４ｍｍ）対応です。

スイングアームはKZ、MK2純正及びそれに順ずるもの

純正トルクロッドが取り付けできるようなっているスイングアームです。

備考欄に使用する250mmローターとスイングアームをご記入ください。

250mmローターは各社で寸法が違うため教えていただく必要があります。

商品内容は

250mm用上側キャリパーサポート

キャリパー側ボルト×２

トルクロッド幅調整スペーサー

※トルクロッド側ボルトは純正を使用してください

ＭＫ２系のフロントフォーク用のイニシャルアジャスターです。

フォーク長が若干短いと思うのでフォーク延長機能も持たせてあります。

フォーク長２５ｍｍロングになります。

イニシャル調整量は約２０ｍｍ

フロントフォークセッティングの幅が広がります。

２２０ｍｍでＭＫ２タイプのリヤローターです

サンスター製当社オリジナル商品です

２２０ｍｍでありながらＣＰ２６９６やブレンボラグビーの38ｍｍブレーキパットに対応するように設計致しました。

Ｚ４穴小径ディスクアタッチメントを使用することによりＺ系の４穴リヤホイールにボルトオンとなります。

http://ssito.cart.fc2.com/ca183/154/p-r113-s/

２４０ｍｍでＭＫ２タイプのリヤローターです

サンスター製当社オリジナル商品です

２４０ｍｍでありながらＣＰ２６９６やブレンボラグビーの38ｍｍブレーキパットに対応するように設計致しました。

Ｚ４穴小径ディスクアタッチメントを使用することによりＺ系の４穴リヤホイールにボルトオンとなります。

http://ssito.cart.fc2.com/ca183/154/p-r113-s/

KYB３８フォーク用のCP3386 90ｍｍピッチキャリパーが取付できるサポートKITです。

ホイールはZ４穴、ローターは３２０ｍｍ。

サンスターローターとＰＭＣローターではオフセット値が違いますのでローターをお知らせください。

ブレンボキャリパー側フォーク側共にM10ピッチ1.25ボルトを使用します。
各ボルト付きのKIT価格です。

フォーク側取り付けボルト2本、キャリパー側取り付けボルト2本の色をブラック、シルバーからお選びいただけます。備考欄にご記入下さい。

ご記入がない場合はブラックボルトでの出荷となります。ご了承下さい

KYB３８フォーク用のCP3369 ４０ｍｍピッチキャリパーが取付できるサポートKITです。

ホイールはZ４穴、ローターは３２０ｍｍ。

サンスター320ｍｍとPMC320ｍｍではオフセットが違いますので選択してください

ブレンボキャリパー側はM10ピッチ1.5ｍｍですので座面の大きいフランジ付きボルトにしました。

フォーク側はM10ピッチ1.25ボルトを使用します。
各ボルト付きのKIT価格です。

フォーク側取り付けボルト2本、キャリパー側取り付けボルト2本の色をブラック、シルバーからお選びいただけます。備考欄にご記入下さい。

ご記入がない場合はブラックボルトでの出荷となります。ご了承下さい

こだわり１　キャリパーとサポートを面一にして一体感を出し、イメージはＡＭＡ雰囲気

こだわり２　ローター用２ｍｍスペーサーを使用することによりキャリパーとホイールの隙間を従来製品より確保しました。

こだわり３　ピッチ１.５ｍｍ(並目)の製品が多い中ピッチ１.２５ｍｍ(細目)にしました。メリットは緩みにくい(サポートとボルトのねじ山の接触面積が大きくなるので)破断に強い(ピッチが細かいほどねじ山の深さが浅くなる為ボルトの芯材として残る面積が大きくなる為ひっぱり強さ、破断、折損に対して強くなります)デメリットはボルト締めるのに時間がかかること(笑)です。

こだわり４　サポートとキャリパー側面が近い設計にしていますが新旧ＡＰ製２６９６に対応しています。

重量

穴あきタイプ　１９０グラム（片側）

フラットタイプ　１９５グラム(片側)

スペーサー２０グラム（１枚）

KYB38mmフロントフォーク(BITO/PMC)でＺ用４穴ホイールにSTD径296mmローター用のCP2696キャリパーサポートKITです。

２ｍｍスペーサーを付属してローターとホイールの間に入れることにより

ホイールとキャリパーの接触を防いでいます。

フォークピッチ１８５ｍｍ（Ｚ用ステム寸法）にＫＹＢ３８ｍｍフォークで８７ＧＳＸＲ７５０や８８ＧＳＸＲ１１００の１８インチホイールでＺＺＲ１１００用などに対応するサンスターＫＣ－１０１を使用しＣＰ２６９６を取り付けできるキャリパーサポートです。

受注生産品（納期約2週間）

シルバーのオイルパンに似合う白アルマイト仕様。
黒いオイルパンに似合う黒アルマイト仕様を用意いたしました。

交換の際に是非とも換えておきたいＯリングも２種類付属いたしました。
ドレンボルト、フィルターボルト共にワイヤリングの穴をあけてありますのでサンデーレースやストリートでもより確実な確認としてワイヤリングを施すことができます。

MGネスト製のオイルフィルターカバー＆ドレンボルトのセットです。かじる可能性のあるボルト類は鉄製、フィルターカバーは肉抜きしてありますが１０ｍｍで製作してあります。
歪みもでにくい設計です

当店こだわりステップのゴムステップバー仕様です。

あの頃のバイクがよりあの頃のように、、、

純正ブレーキスイッチには対応していません。

別途機械式ブレーキスイッチＫＩＴを使用するか油圧式ブレーキスイッチをご利用ください

http://ssito.cart.fc2.com/ca140/357/p-r140-s/?preview=a9d54e5016683379d9bc11b2d69a7373

こだわりのＺ１０００Ｊ系用のシンプルなステップです。
いままで後ろでアップなステップしか選べなかったＪ系ですが、ボルトオンにてベストな位置のステップを完成しました。
1/2マスター付きＰ1.25

基本カラーリングはブラックアルマイトです。

新型ステップバーと旧型ステップバーを選択してください。

ステップバーによりベースプレート自体の部品が変わりますので、互換性はありません。

旧型ステップバーとゴムステップバーは同じベースプレートの為後にゴムステップバーに変更することが可能です。

ボルト類、バーエンドキャップ色選択できます。

新型ステップバーはバーエンドキャップは白、黒選べます。

https://ssito.cart.fc2.com/ca140/469/p-r140-s/

旧型ステップバーはバーエンドキャップは白のみです。

https://ssito.cart.fc2.com/ca140/237/p-r140-s/

純正ブレーキスイッチには対応していません。

別途機械式ブレーキスイッチＫＩＴを使用するか油圧式ブレーキスイッチをご利用ください

http://ssito.cart.fc2.com/ca140/357/p-r140-s/?preview=a9d54e5016683379d9bc11b2d69a7373

バッテリー上部よりボルトオンで取付できるオイルキャッチタンクです。

従来モデルはキャッチタンクだけの機能でしたが、レデューサーＩＮキャッチタンクとボディを共通化し、アタッチメントを付属することによりキャッチタンクになり、アタッチメントを外すとレデューサーが取り付けれるように改良致しました。

レデューサーＩＮキャッチタンクにアップグレードする場合は別売りの「キャッチタンク用レデューサー」をお買い求め下さい。

SSITO鉄メガホンマフラー（ブラック）
ブルーサンダース製マフラーの集合部テクノロジーを継承しつつこれまでワンオフ等で対応してきたエキパイ中間部での脱着方式にしました。

メガホンサイレンサーはメガホン形状が始まる部分から45ｍｍパンチングで出来るだけの消音に努めました。

J系用の4-2-1チタンマフラー

改良してエンジンよりヘッダーも抜けるようにしました。

実績のあるブルーサンダース製のマフラーを参考にさせて頂きました。

機械曲げ42.7mmエキパイ、最初の2-1は42.7mm×2から45mmへ

最後の2-1は45mm×2から50mmとしてトルクを稼ぐ設計にしてあります。

フルスプリングジョイント26本！

インナーサイレンサーは43mmストレート構造で、うるさくありません。

ジェントルに乗りたい貴方へ

参考納期１ヶ月～２ヶ月

アルミ曲げ、溶接加工、バンド止め仕様のオイルクーラーステーです。
フレームより少し立ててあります。

他に4.5インチ（１０段、１３段）6インチ（１０段、１３段）もあります。