当社トルクロッド受け（他社製も可）をスイングアームに溶接する加工サービスです。

スイングアームをお送りいただき加工します。

参考納期は１週間です。

カワサキ純正ブレーキローター取り付けボルトになります。

型番：92154-1865　M8×30

長さ違いですが　M8×25もあります。92150-1858

こちらでも問題ないかと思います。

対応車種　（）内必要個数

・Ｚ１０００Ｊ（片側７個）

・Ｚ４００ＦＸ/Ｅ４（片側７個）

・ＧＰｚシリーズ（片側６個）

※当店取り扱いブレーキング社製ローターで使用する場合は専用のワッシャが必要となります。カワサキ純正及びサンスター製ローターの場合は必要ありません。

詳しくはメール、電話で対応いたします。

Ｚ４穴ホイール対応の250mm新型ローターです。

板厚６ｍｍ

ノーマル２９０ｍｍより小径になりますので別途キャリパーサポートが必要です

http://ssito.cart.fc2.com/?ca=164

GSX750S/1000S/1100S用のサンスター製ネオクラシックローターです。

http://sunstar-kc.jp/info/?p=495

当店オリジナルＭＫ２タイプ２４０ｍｍリヤローターとリヤディスクアタッチメントのセット商品です。

セット価格として設定しました。

単品購入より2200円安くなっております。

アタッチメント取り付けボルト　Ｍ１０×２０×Ｐ１．２５　4本

ディスク取り付けボルト　極低頭Ｍ８×１５　5本セットになっております。

当店オリジナルＭＫ２タイプ２２０ｍｍリヤローターとリヤディスクアタッチメントのセット商品です。

セット価格として設定しました。

単品購入より2200円安くなっております。

アタッチメント取り付けボルト　Ｍ１０×２０×Ｐ１．２５　4本

ディスク取り付けボルト　極低頭Ｍ８×１５　5本セットになっております。

ブレンボラグビーキャリパーです。

標準ブレーキパット付

ブレンボラグビーキャリパーで当店上側250ｍｍサポートKIT用のブレーキホースになります。

対応マスターシリンダーはMK2/Z1R/KZ1000純正です。マスターシリンダーは純正の位置を基準としています。

バックステップの場合は適応しません。

２４０ｍｍでＭＫ２タイプのリヤローターです

サンスター製当社オリジナル商品です

２４０ｍｍでありながらＣＰ２６９６やブレンボラグビーの38ｍｍブレーキパットに対応するように設計致しました。

Ｚ４穴小径ディスクアタッチメントを使用することによりＺ系の４穴リヤホイールにボルトオンとなります。

http://ssito.cart.fc2.com/ca183/154/p-r113-s/

２２０ｍｍでＭＫ２タイプのリヤローターです

サンスター製当社オリジナル商品です

２２０ｍｍでありながらＣＰ２６９６やブレンボラグビーの38ｍｍブレーキパットに対応するように設計致しました。

Ｚ４穴小径ディスクアタッチメントを使用することによりＺ系の４穴リヤホイールにボルトオンとなります。

http://ssito.cart.fc2.com/ca183/154/p-r113-s/

Ｚ用に発売中のＺ４穴小径ディスクアタッチメントに適合するサンスター製プレミアムレーシングリヤローターです。

外径は２４０ｍｍとなります。

LR023 ホールタイプ

ER023ホール＆スリットタイプ

上記2種類あります。

サンスターウェブサイトで形状をご確認下さい。

ディスクデザインが当社オリジナルＭＫ２タイプもございます。

下記互換性有ります

当社ＭＫ２タイプ２４０ｍｍローター

Ｚ４穴小径ディスクアタッチメントと同時にご利用下さい。

http://ssito.cart.fc2.com/ca183/154/p-r113-s/

Ｚ１０００ＭＫ２やＫＺ１０００のリヤホイールのブレーキキャリパーとホイールベアリングの間のカラーです。

純正サイズはＭＫ２は３６ｍｍ　ＫＺ１０００は３１ｍｍです。

ゲイルスピード、ＰＭＣソード、ラヴォランテに交換したときは３６ｍｍカラーが使用できます。

またＡＰキャリパー使用時は３６ｍｍで十分ですが、ブレンボカニキャリパーを純正や上記ホイールに組み合わせるとローターのシムを使用するか３５ｍｍカラーをしようしないと取り付けできません。

ＫＺ１０００などスポークホイールにブレンボカニの時も純正サイズ３１ｍｍですと都合が悪いので３０ｍｍカラーを合わせて使用します。

改造用にも使用できますし、最近では純正ホイールを中古で買った時などにもご利用下さい。

アルミ鍛造ホイールで軽くなったところに使用してもバッチリです。

Z1Rタイプ(TR-13HZ)とは互換性がないので注意が必要です。

ローター厚6ｍｍですのでオフセットが異なります。

φ２５０ｍｍ小径化用ディスクです。

MK2タイプ(TR-12H)とは互換性がないので注意が必要です。

ローター厚５ｍｍですのでオフセットが異なります。

トラッドタイプ　タイプⅡのリアディスクローターに「Ｚ１－Ｒ　Ⅰ型」の小孔配置をした

φ２５０ｍｍ小径化用ディスクです。

ブレーキキャリパーを変更した際メーターケーブルがキャリパーに引っかかってしまったり、起動ラインが取れないときに使用します。

長さ９３．５ｃｍです。

メーターギヤネジ径１２ｍｍとなっておりますのでZ1やMK2の最終型以前には使用できません。

確認しているのは、Z1000RやGPz1100.750やMK2最終型、１８インチメーターギヤです。

MK2でもメーターギヤを１８インチ用スピードメーターギヤに交換すれば取り付け可能です。

http://ssito.cart.fc2.com/ca122/230/p-r-s/

ゲイルスピード製モノフローティングリヤローターです。

当社Z4穴小径ディスクアタッチメントに適合する220ｍｍローターです。

ボルトオンにてＺ４穴ホイールに２２０ｍｍローターが取り付けできます。

当社２２０ｍｍキャリパーサポートをお選び下さい。

GPz750/F　83～85年に対応する270mmフロントブレーキローターです。

ブレーキング社製です。

CP2696補修部品

表側のキャリパーピストンです。

41.3φ×17.8ｍｍ

CP2696補修部品

表側のキャリパーピストンです。

41.3φ×20.8ｍｍ

ＣＰ２６９６にフィットするブレーキアダプターです。

グッドリッジ製　ステンレス

ＣＰ２６９６用ブレーキパット

強力な制動力はありませんが、コントロール性がいいです。

もちろんフロントにも使用しますが、当店ではリヤブレーキによく使用します。

アルミスイングアームでトルクロッドをリジット式で取り付け可能にするために必要な溶接用トルクロッド受けです。

材質は７Ｎ０１　穴径は１０ｍｍ　黒クロメート処理済Ｍ１０-Ｐ１．２５ボルト　ワッシャ２枚　黒クロメートＭ１０-Ｐ１．２５Ｕナットが付属します。

当店にて溶接加工も可能です。

納期約１週間

http://ssito.cart.fc2.com/ca113/309/p0-r113-s/?preview=a9d54e5016683379d9bc11b2d69a7373

Z1000J/R/1100Rに使用できるサンスター製300ｍｍブレーキローターです。

Z1000R/1100Ｒに対して20ｍｍアップ。

Z1000Jは純正が270ｍｍですので30ｍｍアップになります。

BITO/PMC３８ｍｍフォークだとボルトオンで装着できます。

当社ブレーキキットのブレンボ4POTＫＩＴなども対応しています。

・外径：３００ｍｍ

・板厚：５．０ｍｍ（ＳＴＤサイズ）などで使用できます。

同じデザインで280ｍｍのタイプもございます。

こちらも当社ブレーキＫＩＴで対応することができます

Z1000J/R/1100Rに使用できるサンスター製280ｍｍブレーキローターです。

Z1000R/1100Rにはボルトオンで装着可能です。

Z1000Jは純正が270ｍｍですので10ｍｍアップになります。

アウターチューブをZ1000Rに交換するか、当社ブレーキキットのブレンボ4POTＫＩＴで対応できます。

・外径：２８０ｍｍ（Z1000R/1100RＳＴＤサイズ）

・板厚：５．０ｍｍ（ＳＴＤサイズ）などで使用できます。

同じデザインで300ｍｍのタイプもございます。

こちらも当社ブレーキＫＩＴで対応することができます。

CP2696用のクイックリリースパットピンです。

外れることはないですが安全の為ワイヤリングをお勧めします。

価格は１キャリパー分です。

CP2696のパットスプリングです。

走行中にカタカタ気になる音もこれで大丈夫です。

価格は１キャリパー分です。

CP2696用のＯ/Ｈシールキットです。

１キャリパー分の価格になります。

CP2696を穴あけ加工した場合必要になるプラグです。
ap純正です。

価格は１個の価格です。１キャリパー１個必要になります。

ＣＰ２６９６キャリパー

キャリパー１個の価格です。

ブレーキパッドは別売りです。

BITOマグ鍛　空冷ＧＰｚ/Ｚ1000Ｒ/Ｊ用のブレーキローターです。

ＧＰｚやＺ１０００Ｒ/Ｊにマグ鍛を履きブレーキをグレードアップするのが難しかった為製作いたしました。

R1/J1電気式及び機械式メーターギヤ対応いたします！

対応ブレーキキャリパー

ＣＰ２６９６に対応するためすべてのキャリパーに対応いたします。

当店のみのデリバリー商品です。

製造元　サンスター

Ｚ４穴用サンスター製ネオクラシックブレーキローターです。

RGBレプリカローター　３２０ｍｍ

http://sunstar-kc.jp/info/?p=495

Ｚ用ホイールに対応するサンスター製ワークスエキスパンドローターです。

現状で販売されているZ用の５ｍｍローター＆CP2696でもブレーキパットやマスターシリンダーの性能が上がりブレーキ性能では不満はありませんでした。

17インチに改造して最新のブレーキローターを装着したZを見ていると18インチにもどうしても装着してみたくなってしまったのと、クラシック路線とは間逆ですが、コンチネンタル２CRの出現により飛躍的にタイムアップをしている18インチ車両に最新のブレーキシステムでより安全なコントロールを求めて製作してみました。

それになによりカッコいいから。僕個人はトップタイムとは無縁ですが好きなバイクにつけたい物をつけるという改造心に火がついてしまい........まさかサンスター社が製作してくれるとは思ってもみなかったですがやってみましょうか！と。

現行スーパースポーツ用サンスターが発売する市販品最高峰の「ワークスエキスパンドディスクローター」をＺ用にてＳＳＩＴＯ特注で製作してもらいました。

５.５ｍｍ厚ローターと６ｍｍ厚ローターの設定があります

最高峰のディスクをＺでもぜひ体感してください！

Ｚ用に発売中のＺ４穴小径ディスクアタッチメントに適合するサンスター製プレミアムレーシングリヤローターです。

外径は２２０ｍｍとなります。

ディスクデザインが当社オリジナルＭＫ２タイプもございます。

下記互換性有ります

当社ＭＫ２タイプ２２０ｍｍローター

アクティブ製ゲイルスピードモノフローティングリヤローター220mm

Ｚ４穴小径ディスクアタッチメントと同時にご利用下さい。

http://ssito.cart.fc2.com/ca183/154/p-r113-s/

Ｚ用に発売中のＺ４穴アダプターに適合するサンスター製ワークスエキスパンドリヤローターです。

外径は２２０ｍｍとなります。

発売中のZ４穴フロントローターとあわせて前後ワークスエキスパンドにすることが出来ます

https://ssito.cart.fc2.com/ca208/156/p-r208-s/

最高峰のブレーキです。

Ｚ用ホイールに対応するサンスター製ワークスエキスパンドローターです。

現状で販売されているZ用の５ｍｍローター＆CP2696でもブレーキパットやマスターシリンダーの性能が上がりブレーキ性能では不満はありませんでした。

17インチに改造して最新のブレーキローターを装着したZを見ていると18インチにもどうしても装着してみたくなってしまったのと、クラシック路線とは間逆ですが、コンチネンタル２CRの出現により飛躍的にタイムアップをしている18インチ車両に最新のブレーキシステムでより安全なコントロールを求めて製作してみました。

それになによりカッコいいから。僕個人はトップタイムとは無縁ですが好きなバイクにつけたい物をつけるという改造心に火がついてしまい........まさかサンスター社が製作してくれるとは思ってもみなかったですがやってみましょうか！と。

現行スーパースポーツ用サンスターが発売する市販品最高峰の「ワークスエキスパンドディスクローター」をＺ用にてＳＳＩＴＯ特注で製作してもらいました。

５.５ｍｍ厚ローターと６ｍｍ厚ローターの設定があります

最高峰のディスクをＺでもぜひ体感してください！

リヤブレーキを変更した際に必要になるトルクロッドを必要な長さにて製作いたします。

基本構成はM10ｍｍのピロボールを使用し対辺17ｍｍのトルクロッドです。

100ｍｍから300ｍｍまで10ｍｍ刻みの価格です。おおよそのリジット式に可能な長さです。

右ねじピロボールと左ねじピロボールなのでご指定の最短距離から約20ｍｍ長い方向に調節可能です。

よくわからない方もお気軽にお問い合わせください。

基本パッケージは対辺17ｍｍ六角、両側M10ピロボールです。

※　片側をM８もう片方をM10や、両側Ｍ８などの場合は備考欄にご記入よろしくお願いします。

Ｚ用４穴リヤディスクホイールにスズキ用２２０ｍｍ、２４０ｍｍローターをボルトオンにて装着できるアタッチメントです。

ノーマル２９０ｍｍローターをこれまでは２５０ｍｍへ小径化するのが通常でしたがフロントブレーキ性能やタイヤそしてサスペンションセッティングが上がってきてリヤブレーキをよりコントロールしやすい２２０ｍｍ＆２４０ｍｍに変換したくて製作いたしました。

これに合わせてリヤキャリパーサポートも製作しております。

リヤディスク、キャリパーサポートをお客様の手元でボルトオンで装着できるサービスもあわせて行っております。お気軽にお問い合わせください。

ラジアルながら旧車に似合うマグラのマスターシリンダーです。

ブレーキスイッチ付属しています。

ダブルディスクの場合18ｍｍを使用します。

シングルディスク対応は15ｍｍです。

写真のＭＫ２はダイレクトマウントリザーバータンク（別売り4200円）とミラーマウント付きクランプ（2700円）を使用しています。

GPz1100は付属のステーで固定しているので別売りパーツは必要ありません。

（この車両のみミラーマウント付きクランプを使用しています）

ブレンボ4ＰＯＴやＣＰ２６９６に使用したフィーリングはいいです。

GPz1100純正キャリパーでは少しパッツンパッツン気味になります。